c4 picasso e hdi 115 intensive etg6

CITROENC4 PICASSO II 1.6 E-HDI 115 ETG6 INTENSIVE . chargement en cours Vous souhaitez plus d'informations ? Comparerla TOYOTA Prius+ Génération I Phase 1 136h Lounge et la CITROEN Grand C4 Picasso Génération II Phase 1 e-HDi 115ch Exclusive ETG6 En poursuivant votre navigation sur neowebcar.com, vous acceptez l‘utilisation de cookies pour vous proposer des contenus et services adaptés à vos centres d‘intérêts. Vousrecherchez la fiche technique de la CITROEN C4 Picasso e-HDi 115ch Intensive ETG6 ? Neowebcar propose une base de données complète de fiches techniques détaillées. Vous y retrouverez la consommation, le poids mais aussi les caractéristiques techniques de votre véhicule. N'hésitez pas non plus à comparer votre CITROEN C4 Picasso TheCitroën C4 SpaceTourer (formerly the Citroën C4 Picasso) and termed e-HDi for diesel models and e-THP for petrol models. Two "ultracapacitors" are charged during braking, and the energy stored in them is used to turn the i StARS when engine restart is required. According to PSA, the system is able to restart the engine in as little as 400ms, and while the vehicle is still Découvrezla voiture Citroen C4 Picasso E-HDI 115 CH ETG6 INTENSIVE en occasion à l’agence "Besançon Valentin". Voiture sous garantie & en bon état, offre à saisir ! Trouver l'agence la plus proche Ouvrir une agence Changer de pays. La vente et l'achat d'un véhicule d'occasion doit devenir un plaisir Citroen C4 Picasso. 9990 € dès €/mois. Voir sur la carte Contacter l'agence. Site De Rencontre Gratuit 13 Marseille. En direct de notre service livraisons Date de livraison octobre 2013 Véhicule Citroën C4 Picasso Exclusive e-HDi 115 ETG6 Client Monsieur D. Département du client 62 Pas-de-Calais Options Peinture métallisée Noir Onyx, Roue de secours galette, Garnissage Cuir Gris Champagne et Tissu Noir / Champagne Nacré Photos du Citroën C4 Picasso Exclusive e-HDi 115 ETG6 Parmi nos dernières livraisons de ce modèleChaque mois, ce sont plusieurs qui partent de notre plateforme de Téteghem à destination des quatre coins de la France. Nos clients ont le choix entre une livraison à domicile, par transporteur international sur camion, ou un retrait directement depuis notre hall. Découvrez quelques-uns des derniers véhicules livrés. Notre sélection de véhicules d'occasions garantis recherche Simple Choisissez un ou plusieurs critères abarth alfa romeo alpine audi bmw chevrolet citroën cupra dacia dodge ds fiat ford honda hyundai infiniti isuzu iveco jaguar jeep kia lancia land rover lexus maserati mazda mercedes mg mini mitsubishi nissan opel peugeot porsche renault seat skoda smart ssangyong subaru suzuki tesla toyota volkswagen volvo 107 108 120 124 159 2 2008 206 207 207 cc 208 3 3008 308 308 cc 308 sw 4007 4008 4c 5 500 5008 500l 500x 508 508 rxh 508 sw 595 6 695 911 a1 a110 a3 a4 a5 a6 a7 a8 accord across adam agila alaskan alhambra altea alto amarok ami antara arkana arona arosa arteon astra asx ateca auris avensis aveo aygo b-max baleno bayon berlingo bipper boxer boxster brera c-crosser c-elysee c-hr c-max c-zero c1 c2 c3 c3 aircross c3 picasso c3 pluriel c30 c4 c4 aircross c4 cactus c4 grand picasso c4 grand spacetourer c4 picasso c4 spacetourer c5 c5 aircross c5 crosstourer c5 tourer c5 x c6 cabrio caddy california camaro camry captiva captur caravelle carens cascada cayenne cayman cc cee'd celerio cherokee citan citigo civic cl cla classe a classe b classe c classe e classe g classe m classe r classe s classe v classe x clio cls clubman combo compass corolla corsa countryman cr-v cr-z crafter crossland cruze ct cx-3 cx-5 d-max daily delta discovery doblo dokker ds 3 ds 3 cabrio ds 3 crossback ds 4 ds 4 crossback ds 5 ds 7 crossback ds 9 ducato duster e-mehari e-pace e-tron e-ulysse eclipse ecosport edge ehs eos eqa es espace ev6 evalia exeo expert expert tepee express van f-pace f-type fabia fiesta fiorino fluence focus forester forfour formentor fortwo freelander freemont fullback galaxy ghibli giulia giulietta gla gladiator glb glc gle glk gls golf grandland granturismo gt86 gtv h350 hilux hr-v i-miev i-pace i10 i20 i3 i30 i40 ibiza id3 ignis impreza insignia ion ioniq ioniq 5 iq is ix20 ix35 jazz jetta jimny juke jumper jumpy ka kadjar kamiq kangoo karl karok kodiaq koleos kona korando kuga l200 laguna landcruiser latitude leaf leon levante levorg lodgy logan ls m macan marco polo marvel r master megane meriva mg5 micra mii mito model 3 model s modus mokka mondeo movano multivan murano musa mustang mx-30 mx5 navara nemo new beetle niro note np300 nv200 nv250 nv300 nv400 nx octavia one optima orlando outlander paceman pajero panamera panda partner partner tepee passat pathfinder picanto pixo polo prius proace proace city pulsar puma punto q2 q3 q30 q5 q50 q60 q7 q8 qashqai quattroporte qubo r8 ram range rover range rover evoque range rover sport range rover velar ranger rapid rav4 rc rcz renegade rifter rio roadster rodius roomster rs3 rs5 rx s-cross s-max s-type s1 s3 s40 s5 s60 s80 s90 sandero santa fe scala scenic scirocco scudo sedici seres 3 serie 1 serie 2 serie 3 serie 4 serie 5 serie 6 serie 7 serie 8 sharan sl slc slk sorento soul space star spacetourer spark splash sportage sprinter sq5 stelvio stilo stinger stonic superb swace swift sx4 t-cross t-roc talento talisman tarraco tiguan tiguan allspace tipo tivoli tonale touareg touran tourneo trafic transit transporter traveller trax tt tucson twingo twizy ulysse up! urban cruiser ux v40 v50 v60 v70 v90 veloster venga verso vitara vito vivaro vokswagen arteon voyager wind wrangler x-trail x1 x2 x3 x4 x5 x6 xc40 xc60 xc70 xc90 xceed xe xf xj xk xsara picasso xv yaris yaris cross yeti ypsilon z4 zafira zafira life zafira tourer zoe zs 1007 108 5p 107 108 top 3p 107 3p 108 top 5p 107 5p 2008 108 3p 2008 ii Sélectionner une ou plusieurs catégories berline break citadine coupé-cabriolet familiale monospace pick-up suv-4x4 utilitaire Sélectionner une ou plusieurs énergies diesel electrique essence gpl hybride hybride rechargeable KILOMÉTRAGE DU VÉHICULE 0 km 196 000 km DATE DE MISE EN CIRCULATION DU VÉHICULE 2007 2022 aucun résultat Aucun résultat ne correspond aux critères renseignés. Mais voici une sélection de résultats proches qui pourraient vous convenir Aucun résultat ne correspond aux critères renseignés 40949 Véhicules d'occasion haut de page Vous recherchez une voiture d’occasion garantie par un professionnel reconnu, par exemple un véhicule de marque Nissan, Skoda ou Jeep d'occasion ? Vous avez envie d'une berline, d'une citadine, d'un SUV, d'un break, d'un monospace, d'un ludospace, d'une familiale, d'un coupé, d'un cabriolet, d'un pick-up ou d'un véhicule utilitaire ? Votre prochain véhicule d'occasion vous attend sur SPOTICAR. Vous y retrouverez tous les véhicules d'occasion proposés et sélectionnés par nos concessionnaires et points de vente PEUGEOT, CITROËN, OPEL, FIAT, JEEP, DS AUTOMOBILES, ALFA ROMEO ET ABARTH. SPOTICAR a sélectionné pour vous une offre complète de véhicules d'occasion toutes marques Peugeot, Citroën, Opel, DS Automobiles mais aussi Nissan, Skoda ou Jeep. 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Il adopte une ligne plus moderne et plus aérodynamique, et le nouveau châssis EMP2 du groupe que l'on retrouve également sur la nouvelle Peugeot 308 de 2013 qui gagne en poids et en rigidité. Ainsi, le nouveau C4 Picasso perd environ 80 kg à motorisation équivalente. Son équipement est également enrichi, avec entre autres un régulateur de vitesse adaptatif et un système de surveillance de l'angle mort selon le niveau de finition.Pour sa 2e génération, le C4 Picasso a été remodelé de fond en monospace est disponible en quatre niveaux de finitions Attraction, Confort, Intensive et Exclusive, plus les séries limitées. Notre exemplaire Intensive » motorisé en e-HDi 115 ch est équipé de la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, mais il est également proposé avec la boîte robotisée ETG6. Rappelons que la présence de la lettre e » devant HDi » signifie que le véhicule est équipé du système Stop & nouveau C4 Picasso séduit par sa qualité de fabrication et sa technologie embarquée. Il affiche aussi de nets progrès en termes de qualité et d’équipement, même si l'entrée de gamme Attraction » se voit privée de bon nombre d' performances, la motorisation Diesel e-HDi 115 ch est agréable mais manque de souffle sur autoroute. Elle est en revanche très appréciée en ville grâce au système Stop & Start particulièrement efficace. La sobriété est également un atout de poids, notre exemplaire n'ayant consommé que 4,6 l/100 km de gazole en moyenne, avec la même valeur en habitabilité, le C4 Picasso se place parmi les meilleurs monospaces de sa catégorie. Même le coffre est des plus volumineux, en plus d'être particulièrement pratique et modulable. Au final, le C4 Picasso 2e génération constitue un concurrent très sérieux sur le marché prisé des monospaces coffre, habitacleCarrosserie, accès à bordL'assemblage de la carrosserie est réalisé avec soin. Le compartiment moteur est entièrement cloisonné, le reste du soubassement l'est partiellement les turbulences sont ainsi réduites. Des baguettes de protection spécifiques font cependant défaut aux jupes avant et arrière ainsi qu'aux portières. En finitions Intensive et Exclusive, l'ouverture des portes et du coffre ainsi que le démarrage sont mains libres un capteur détecte la proximité de la clé et déverrouille automatiquement les ouvrants dès qu'on les sollicite. L'accès à bord est aisé grâce à la hauteur optimale des sièges et du seuil, qui n'est pas trop large. La taille du passage pour s'installer à l'arrière est particulièrement généreuse. Pas de problème non plus pour sortir du véhicule, si ce n'est que les places avant ne possèdent pas de poignées de à bord est aisé à l'avant comme à l' occupants avant bénéficient d'un excellent volume. Les personnes de 2 m y trouveront assez de place pour leurs jambes alors que la garde au toit sera encore généreuse. L'espace à l'arrière n'a pas été négligé pour autant avec les sièges réglés en butée arrière, les passagers de 1m90 voyageront à leur aise malgré une garde au toit limitée. En position avant, ils pourront accueillir des personnes de 1m70. Le toit vitré panoramique proposé en option sauf pour Attraction apporte un puits de lumière qui améliore encore la sensation de est assemblé avec soin ; les matériaux sont de bonne qualité. Ainsi, la planche de bord et la partie supérieure des contre-portes sont doublés de mousse. Les piliers avant sont quant à eux recouverts de tissu. Aucun jeu, aucune vibration, aucun craquement ne sont à déplorer, et cela même sur des routes en mauvais état. Nous avons toutefois noté que certains éléments en plastique moulé étaient mal ébarbés, et l'on trouve parfois quelques pièces en plastique dur facilement à souhait, le C4 Picasso possède trois sièges arrière individuels de même taille réglables longitudinalement pour le haut de gamme et le siège passager avant peut être mis en tablette sauf Attraction. Une tablette aviation est installée au dos des sièges avant sauf Attraction ainsi que des poches aumônières. Des prises 12V sont installées à l'avant et à l'arrière ainsi qu'une prise 230V pour le haut de gamme. Les espaces de rangement sont nombreux et fonctionnels on trouve un tiroir sous le siège du conducteur et du passager sauf Attraction, de gros rangements dans les portières avant, un bac entre les sièges avant et un petit coffre sous la planche de bord. Le plancher arrière dissimule aussi des volumes qui viennent compléter les petits vide-poches des portes. La boîte à gants est assez profonde mais elle n'est pas éclairée si le contact n'est pas de conduiteLe poste de conduite a été revu de fond en comble. En s'installant à la place du conducteur, on note immédiatement la disparition du volant à moyeu fixe qui équipait l’ancienne génération et la quasi absence de touches au niveau de la console centrale, alors que le combiné d'instruments est constitué d'un large écran de 12'' placé en partie haute de la planche de bord seulement pour les finitions Intensive et Exclusive. Place donc à un volant traditionnel, aux commandes un peu trop nombreuses à notre goût et qui demanderont un peu d’habitude. En effet, entre les mollettes qu’il faut tourner pour sélectionner une tâche puis enfoncer pour entrer dans le menu concerné, les boutons de la radio, du régulateur de vitesse, du système Parc-Assist… ce sont plus de 15 actionneurs qui sont répartis de part et d’autre du volant sur deux niveaux ! Heureusement, tout s’arrange avec l’innovante console centrale entièrement tactile. Un écran de 7'', associé à 7 boutons sensitifs pas de clic », pas de rotation… un simple toucher suffit à les activer répartis de part et d'autre, permet de gérer les fonctions de confort et d’aide à la conduite climatisation bizone conducteur et passager, navigation, système audio, téléphone, configuration de l’affichage supérieur, aides à la conduite et services connectés. Cet écran est bien situé et le conducteur pourra facilement gérer les différents paramètres. Le deuxième écran central 12'' qui regroupe les instruments et l'affichage de l'ordinateur de bord est personnalisable couleur, formes de l’affichage du compteur, informations de l’ordinateur et même insertion d’une photo personnelle, autant de paramètres qui peuvent être modifiés du bout des doigts. Et cela assez facilement, de façon intuitive. Attention toutefois à ne pas se laisser piéger par ce côté ludique et à ne pas manipuler les différents affichages en roulant. Idem pour l'utilisation de l'écran 7'' car l'utilisation des menus et sous-menus demande une certaine point de vue de la connectique, le C4 Picasso dispose du dernier cri en la matière pour brancher n’importe quelle source de son, grâce à la Connecting Box prise jack, prise USB et kit mains libres Bluetooth installée de série. Un système de navigation commandé depuis la tablette tactile équipe les versions Intensive et Exclusive option pour Confort.Le levier de vitesses est ergonomique mais placé un peu bas. Le volant est réglable en hauteur et en profondeur ; les pédales sont bien feux de croisement et les essuie-glaces sont à allumage automatique sauf Attraction ou manuel. Les rétroviseurs extérieurs sont dégivrants et rabattables électriquement. Pour le haut de gamme, ils peuvent être à de conduite ergonomique mais commandes trop nombreuses au centrale dégarnie de tactile du bas sert aux différentes fonctions, celui du haut contient les instruments et affiche les paramètres de de vision, éclairageLe champ de vision sur le trafic est satisfaisant mais l'encombrement du véhicule est difficile à maîtriser, en particulier à l'avant même avec le siège positionné à la hauteur maximale, il est impossible de voir le bout du capot. Le radar avant installé de série compense partiellement ce défaut et permettra de connaître la présence d'un obstacle proche. Vers l'arrière, le champ de vision est perfectible car la base de la lunette est placée trop haut. Ici encore, radar et caméra de recul installés de série pour les versions Intensive et Exclusive option pour Confort sont d'un grand taille des rétroviseurs intérieur et extérieurs est tout juste satisfaisante et celui du conducteur ne couvre pas l'angle mort. Un système de surveillance est néanmoins proposé dès la finition qu'un système de caméras optionnel appelé Vision 360 » permet, par reconstruction des images, d’avoir une vue du ciel affichant l’environnement total de la projecteurs halogènes sont installés par défaut sur toutes les C4 Picasso. Leur efficacité est satisfaisante. Les phares antibrouillard sont installés de série sauf pour l'Attraction et ils sont directionnels pour les deux plus hauts niveaux de finition. Des projecteurs directionnels bi-xénon sont proposés en option pour les finitions Intensive et Attraction non testés.CoffreAvec 400 l, le volume du coffre place le nouveau C4 Picasso parmi les mieux lotis de sa catégorie en termes de capacité de chargement. Il gagne d'ailleurs environ 50 l par rapport à son devancier. En rabattant les sièges arrière, le coffre atteint 900 l de volume jusqu'à la base des vitres et 1,5 m3 si l'on charge le véhicule jusqu'au toit. Un petit volume est également disponible sous le plancher du coffre. Encore en dessous se trouve le logement de la roue de secours de type galette qui n'est proposée qu'en l'ouverture du hayon qui demande un peu de muscles, l'accès au coffre est des plus aisés grâce à sa forme pratique et sa grande ouverture. La faible profondeur rend tous les objets facilement accessibles. La barre de seuil n'est qu'à 63 cm du sol et le décrochement avec le plancher n'est que de 1cm donc peu d'efforts sont nécessaires pour franchir ce dernier et décharger de lourds modularité, le C4 Picasso a fait l'objet de tous les soins les 3 sièges arrière se rabattent individuellement, simplement et sans effort, juste en tirant sur une sangle. Ils se replient alors vers l'avant, les ceintures de sécurité des places latérales ayant préalablement été fixées aux montants arrière grâce à un système magnétique. Le plancher est alors entièrement plat ce qui permet de faire glisser le chargement. Plusieurs points d'ancrage sont disponibles ainsi que plusieurs petits compartiments de rangement et un filet sur le côté droit du enfin que le coffre est bien éclairé grâce à deux lampes dont l'une peut être détachée et utilisée comme pratique, le coffre possède aussi un très bon volume de 400 à 900 l.Le plancher du coffre dissimule un petit volume de rangement, qui recouvre le compartiment de roue de et châssisLe confort de châssis est satisfaisant malgré un rebond marqué lors du franchissement des longues bosses, phénomène qui est amplifié quand le véhicule est chargé. Les routes en mauvais état ou pavées et les défauts isolés de la chaussée sont correctement exemplaire est équipé de sièges avant standards tous deux réglables en hauteur. Ils disposent d'accoudoirs centraux réglables en inclinaison, installés de série sauf pour la finition Attraction. Pour le haut de gamme ou en option, Citroën propose le support lombaire réglable, des sièges ajustables électriquement, chauffants et massant. Les sièges avant sont bien dessinés, ergonomiques mais l'assise mériterait d'être plus longue et le dossier est un peu étroit au niveau des épaules. Le maintien latéral dans les virages rapides est satisfaisant. Les mousses sont confortables, de même que la position ses 3 sièges arrière séparés et de même taille, le C4 Picasso offre le même niveau de confort aux 3 passagers. Leur dossier est réglable en inclinaison, et longitudinalement sauf en finition Attraction. La position assise et les rembourrages sont assez confortables ; l'assise manque cependant de support des jambes car elle est placée trop près du plancher. Assise et dossier méritent également un peu plus de contour afin que le maintien latéral soit 3 sièges arrière sont indépendants et bruit de l'extérieur est plutôt bien filtré dans la cabine ; à 130 km/h de régime de croisière, la mesure est faible 67 dBA. Et si le moteur se fait entendre en permanence, on l'oublie rapidement. Par contre, il gronde à bas régime et devient assez présent dès que l'on accélère. Le châssis est assez bruyant quand on franchit des obstacles ou des routes en mauvais et ventilationLa climatisation automatique bizone qui équipe notre véhicule de test permet par définition de régler séparément la température aux deux places avant et dispose d'aérateurs séparés, alors que les places arrière bénéficient d'aérateurs installés dans les montants montée en température se fait malheureusement trop lentement, à l'avant comme à l'arrière. Remarque les véhicules en niveau de finition Attraction sont équipés d'une climatisation et transmissionLe moteur Diesel e-HDi 115 possède une cylindrée de 1560 cc et développe la modeste puissance de 116 ch maxi à 3600 tr/min. Il convient plutôt aux conduites sages mais offre des performances suffisantes pour s'insérer dans tout type de trafic. Bien souple en 4e vitesse et correct en 5e, il manque toutefois de flexibilité en 6e vitesse ce qui demandera de rétrograder dans les montées ou pour effectuer des dépassements sur autoroute. Le dépassement passage de 60 à 100 km/h se fait en 7,2 s ce qui est acceptable. Les vibrations typiques des moteurs Diesel sont ressenties dans l'habitacle, notamment à bas régime et lors des accélérations, mais l'agrément de la motorisation reste de la boîte de vitesses est agréable bien que le passage des rapports soit un peu dur, ce qui empêche de changer les vitesses très rapidement. La grille est précise ce qui rend l'utilisation aisée. Les rapports de boîte sont longs et bien équilibrés, le régime à 130 km/h n'est que de 2200 tr/min mais en contrepartie, le moteur dispose d'une très faible réserve d'énergie à vitesse indicateur de changement de vitesse est installé de série, de même que l'aide au démarrage en côte et le frein de stationnement électrique automatique. Ce dernier se désenclenche tout seul dès que l'on accélère. Le système Stop & Start du nouveau C4 Picasso que l'on trouve aussi sur les nouvelles Peugeot 308 est sans doute le plus performant du marché. Le moteur redémarre par le biais de la courroie d'alternateur, ce dernier faisant office de démarreur. Le démarrage est d'ailleurs très rapide. À l'arrêt, moteur coupé et 1re vitesse enclenchée, il suffit d'embrayer pour que le moteur redémarre et que le véhicule avance. L'embrayage est très progressif mais une manipulation trop rapide peut provoquer des secousses marquées. Comportement routier Tenue de route, directionLe C4 Picasso est équipé du contrôle de traction électronique. La tenue de route est satisfaisante mais un braquage soudain provoque une forte inclinaison de la caisse et dans les cas critiques, un coup de raquette retour d'adhérence brutal du train arrière après un dérapage. L'intervention musclée de l'ESP cause un sous-virage et un freinage du véhicule. La stabilité directionnelle est bonne, la trajectoire étant à peine affectée par la présence d' direction répond efficacement en cas de coup de volant. En position proche du neutre, elle manque de retour ce qui oblige à effectuer des corrections fréquentes dans les grands virages. Elle est bien plus informative pour des angles de braquage plus marqués. Bien démultipliée, elle permet d'effectuer des manœuvres sans effort. Le diamètre de braquage est tout à fait raisonnable 11,15 m.FreinageLe freinage est efficace, fiable, modulable et sans effet d'échauffement. Le véhicule lancé à 100 km/h est arrêté en seulement 35,9 m. Remarque notre exemplaire est équipé de jantes 17'' optionnelles pneumatiques Michelin 205/55 R17.SécuritéSystème Parc-Assist permettant de garer la voiture sans toucher le volant, avertissement de franchissement de ligne, régulateur de vitesse actif, surveillance des angles morts, alerte de risque de collision, surveillance de la pression des pneus, gestion des feux de route automatique, ceintures de sécurité actives à l’avant… autant de systèmes qui, selon les finitions et les options, aident à la sécurité. Le C4 Picasso est ainsi un des mieux lotis en termes d’équipement d’aide à la conduite. Notons toutefois que, sur route, nous n’avons pas apprécié le régulateur de vitesse adaptatif. En effet, alors qu’il est censé maintenir une distance de sécurité avec le véhicule qui précède, il se coupe automatiquement lorsque l’écart de vitesse dépasse les 30 km/h. Comme il n’agit pas sur les freins pour ralentir le véhicule, il n’a alors pas la capacité de ralentir fortement. Ainsi, si un camion déboîte devant vous, le système se coupe ! C’est un peu série, chaque version du C4 Picasso dispose de l'ESP, du contrôle de traction électronique, de l'aide au démarrage en côte, d'un régulateur de vitesse, d'airbags frontaux, latéraux et rideau, et d'attaches Isofix pour les sièges enfant. Les essais Euro NCAP réalisés en 2013 avec ce minimum d'équipement donnent de très bons résultats. Ainsi, le véhicule gagne 5 étoiles sur 5, avec - 86 % pour la protection des adultes ;- 88 % pour la protection des enfants ;- 68 % pour la protection des piétons ;- 81 % pour l'aide à la consommation en gazole est très raisonnable, avec 4,6 l/100 km en moyenne. Même valeur pour la ville, grâce au Stop & Start, seulement 4 l/100 km sur route et 5,8 l/100 km sur autoroute. De ce fait, le C4 Picasso e-HDi 115 possède une bonne autonomie de 1200 km. Nous mesurons un taux de CO2 de 120 g/km, valeur raisonnable mais moins impressionnante que l'annonce du constructeur 105 g/km.Les émissions de rejets polluants sont faibles, avec une légère nuance pour les oxydes d'azote sur autoroute. Error 403 Guru Meditation XID 602849690 Varnish cache server Error 403 Guru Meditation XID 605126809 Varnish cache server

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